—El Seat 600
El 27 de mayo de 1957 se empezó a producir y a hacer la historia del Seat 600 que se fabricó hasta 1973. No fue el primer vehículo que fabricó SEAT, pero sí el más popular ya que su incorporación a las carreteras a finales de los años 50, marcó el desarrollo de la España de la dictadura y la motorización definitiva del país.
Con el lanzamiento del Seat 600, el 27 de Mayo, que en ese momento, se había alcanzado el 100 % de la nacionalización de la industria auxiliar, coincide con el inicio de la era espacial.
El Seat 600, en su primera edición, tenía una cilindrada de 633 cm3 y una potencia de 21,5 CV. Alcanzando una velocidad de 95 Km./hora.
En la factoría de la Zona Franca y ampliando así, la oferta de su catálogo, las versiones descapotable, berlina y comercial, completaban la gama de un modelo del que, en sus 16 años de producción, se llegaron a fabricar casi 800.000 unidades.
La producción del Seat 140 alcanzó las 11.562 unidades, la mitad de lo producido en los cuatro primeros años.
El primer año de producción, se entregaron 2.510 unidades. La plantilla entonces era de 5.000 personas. Esta cifra, usando conceptos propagandísticos de los ‘60, significaría que, puestos en fila, podría unirse Madrid con el mar Báltico. Los argumentos del régimen para exaltar el vehículo en sus visitas a Zona Franca hablaban de “ejemplo de la laboriosidad industrial patria”.
La falta de espacio, quedaba supeditado a la imprescindible “baca”, donde se podía transportar, desde la caja de verduras, recogida del huerto, pasando por la nevera durante el traslado, hasta el equipaje de toda la familia, cuando se iba de vacaciones. Era todo un símbolo, del desarrollismo de los ‘60. También la incompatibilidad con la minifalda, dado que la apertura de las puertas, por delante, hacía indiscreta la mirada.
La historia del Seat 600, como la del primer televisor, formaron parte de la España del desarrollo, el inicio de una cadena de consumo que, al multiplicarse, hace irrepetible el éxito de una necesidad.
La historia del Seat 600, también supuso la muerte definitiva, de los microcoches de la época, como fueron el Isetta, el Biscuter y el PTV.
El número de pedidos pendientes de servir, que tenía la División Comercial, era de 100.000 coches, equivalente a cuatro años de producción. Para frenar esta avalan- cha, se instaura por primera vez, el “anticipo” de pago de cada pedido, que tuvo vigencia durante varios años.
El proyecto de puerto franco realizado a principios de siglo
es la causa remota del poligono industrial de la Zona Franca. En aquella época, Barcelona se caracterizaba por un fuerte crecimiento industrial y de población, caracteristicas positivas que, unidas a la penosa situación de la viticultura en España
y a la pérdida de las colonias en 1898, serán motivos para que, según se indica en el informe elevado por el Ayuntamiento en 1915, las clases productoras de la ciudad, a través del Fomento de Trabajo Nacional, propongan al Gobierno en 1900, entre otras medidas económicas, creación de zonas francas en España.
No serían simples depósitos de mercancias, sino también zonas industriales y comerciales.
es la causa remota del poligono industrial de la Zona Franca. En aquella época, Barcelona se caracterizaba por un fuerte crecimiento industrial y de población, caracteristicas positivas que, unidas a la penosa situación de la viticultura en España
y a la pérdida de las colonias en 1898, serán motivos para que, según se indica en el informe elevado por el Ayuntamiento en 1915, las clases productoras de la ciudad, a través del Fomento de Trabajo Nacional, propongan al Gobierno en 1900, entre otras medidas económicas, creación de zonas francas en España.
No serían simples depósitos de mercancias, sino también zonas industriales y comerciales.