— PARADÍS PERDUT
LA MARINA PERDUDA
DE L’HOSPITALET
DE LLOBREGAT
En 1920 una ley estatal decreta una expropiación donde el municipio de l’Hospitalet de Llobregat debe ceder 900 hectáreas a la ciudad de Barcelona para realizar la construcción de un puerto franco.
El puerto franco nunca se materializó y L’Hospitalet perdió su playa. En 1929 Barcelona obtiene la concesión de una Zona Franca.
El régimen franquista eligió esta zona para crear un gran polígono industrial y en 1951 se implanta la factoría SEAT. En los años 60 el Estado abandona la idea del puerto franco tal como había sido concebido originalmente y decide destinar 600 hectáreas de las hectáreas expropiadas a zona industrial.
El puerto necesita seguir creciendo y en 1997 se dio luz verde al desviamiento del cauce del Llobregat. Finalmente se desplazó la desembocadura del rio en 2004. Datos del ultimo año indican que el Port de Barcelona, fue el puerto europeo que más creció en tráfico total, un 26%, y superó por primera vez las 61 millones de toneladas. El beneficio financiero fue de 50 millones de euros, un 50% más. "Es una de las joyas de la corona del sistema portuario español, estamos plenamente orgullosos", decía el ministro de Fomento Íñigo de la Serna. Los buenos datos de tráfico se traducen en un ejercicio financiero "estable y que da fortaleza para nuevas inversiones", según el ministro.
El puerto franco nunca se materializó y L’Hospitalet perdió su playa. En 1929 Barcelona obtiene la concesión de una Zona Franca.
El régimen franquista eligió esta zona para crear un gran polígono industrial y en 1951 se implanta la factoría SEAT. En los años 60 el Estado abandona la idea del puerto franco tal como había sido concebido originalmente y decide destinar 600 hectáreas de las hectáreas expropiadas a zona industrial.
El puerto necesita seguir creciendo y en 1997 se dio luz verde al desviamiento del cauce del Llobregat. Finalmente se desplazó la desembocadura del rio en 2004. Datos del ultimo año indican que el Port de Barcelona, fue el puerto europeo que más creció en tráfico total, un 26%, y superó por primera vez las 61 millones de toneladas. El beneficio financiero fue de 50 millones de euros, un 50% más. "Es una de las joyas de la corona del sistema portuario español, estamos plenamente orgullosos", decía el ministro de Fomento Íñigo de la Serna. Los buenos datos de tráfico se traducen en un ejercicio financiero "estable y que da fortaleza para nuevas inversiones", según el ministro.
(Gegenstand/Ding)
“¡Ay, cómo culpan los mortales a los dioses!, pues de nosotros, dicen, proceden los males. Pero también ellos por su estupidez soportan dolores más allá de lo que les corresponde”.
— Homero, Odisea
Unas piedras. Una piedras apiladas.
Están al borde del camino.
Son piedras lisas apiladas para poder sentarse.
Otras piedras apiladas.
Estas, están entre malezas.
No son lisas.
Una antena de telefonía lejana sobresale entre la maleza.
Construcciones industriales saliendo entre la maleza.
Parece el sonido de un caudal de agua.
No es el río.
Color amarillo y color verdoso en la tierra del camino.
Sol sofocante, luz cenital.
Un pequeño muñequito boca arriba, el torso desnudo. No tiene brazos, ni cabeza.
Zapatillas blancas.
No era agua. Eran coches.
De repente, una vaya publicitaria.
Anuncios con promesas.
¿Es una casa en un árbol?.
Paredes marrones y blancas. Ramas verdes.
No parece consistente. ¿La habitará alguien?.
Hay un tejado caído. Huertos alrededor.
Pero la masía está desahuciada.
Miguel!!...
Ese montón de tierra y piedras no estaba.
Si estaba, ha crecido mucho.
La tierra tiene otro color a la tierra del camino.
Dicen, que el rio a está altura, debe de estar contaminado.
Pescan. Pensaba que por pasar un rato padre e hijo.
Me dicen. "Claro, comemos pescado". Son polacos e intentan ser amables.
¿Y este árbol?
Está solo en mitad de nada. Al lado de una señal de tráfico.
¿Qué es más nuevo, el árbol o la señal?.
No es un montón de tierra. Será una carretera. Soterrará el nivel del suelo actual.
A Miguel lo conocí meses atrás. Vivía más arriba.
Es un tipo duro. Y muy listo.
Verde naturaleza, azul cielo.
El marrón para la tierra. Las nubes serían blancas. Pero hoy no hay blanco.
Un farola. Tendido eléctrico.
Yo sigo entre la maleza. El antiguo cauce del río abandonado.
Una bandada de pájaros, primero la oigo y después la veo.
La había visto antes, pero no sé si la había oido. La escucho.
Se alejan hacia el mar.
Veo el mar.
Iré hasta él.
Si es que encuentro la manera.
“¡Ay, cómo culpan los mortales a los dioses!, pues de nosotros, dicen, proceden los males. Pero también ellos por su estupidez soportan dolores más allá de lo que les corresponde”.
— Homero, Odisea
Unas piedras. Una piedras apiladas.
Están al borde del camino.
Son piedras lisas apiladas para poder sentarse.
Otras piedras apiladas.
Estas, están entre malezas.
No son lisas.
Una antena de telefonía lejana sobresale entre la maleza.
Construcciones industriales saliendo entre la maleza.
Parece el sonido de un caudal de agua.
No es el río.
Color amarillo y color verdoso en la tierra del camino.
Sol sofocante, luz cenital.
Un pequeño muñequito boca arriba, el torso desnudo. No tiene brazos, ni cabeza.
Zapatillas blancas.
No era agua. Eran coches.
De repente, una vaya publicitaria.
Anuncios con promesas.
¿Es una casa en un árbol?.
Paredes marrones y blancas. Ramas verdes.
No parece consistente. ¿La habitará alguien?.
Hay un tejado caído. Huertos alrededor.
Pero la masía está desahuciada.
Miguel!!...
Ese montón de tierra y piedras no estaba.
Si estaba, ha crecido mucho.
La tierra tiene otro color a la tierra del camino.
Dicen, que el rio a está altura, debe de estar contaminado.
Pescan. Pensaba que por pasar un rato padre e hijo.
Me dicen. "Claro, comemos pescado". Son polacos e intentan ser amables.
¿Y este árbol?
Está solo en mitad de nada. Al lado de una señal de tráfico.
¿Qué es más nuevo, el árbol o la señal?.
No es un montón de tierra. Será una carretera. Soterrará el nivel del suelo actual.
A Miguel lo conocí meses atrás. Vivía más arriba.
Es un tipo duro. Y muy listo.
Verde naturaleza, azul cielo.
El marrón para la tierra. Las nubes serían blancas. Pero hoy no hay blanco.
Un farola. Tendido eléctrico.
Yo sigo entre la maleza. El antiguo cauce del río abandonado.
Una bandada de pájaros, primero la oigo y después la veo.
La había visto antes, pero no sé si la había oido. La escucho.
Se alejan hacia el mar.
Veo el mar.
Iré hasta él.
Si es que encuentro la manera.
—El Seat 600
El 27 de mayo de 1957 se empezó a producir y a hacer la historia del Seat 600 que se fabricó hasta 1973. No fue el primer vehículo que fabricó SEAT, pero sí el más popular ya que su incorporación a las carreteras a finales de los años 50, marcó el desarrollo de la España de la dictadura y la motorización definitiva del país.
Con el lanzamiento del Seat 600, el 27 de Mayo, que en ese momento, se había alcanzado el 100 % de la nacionalización de la industria auxiliar, coincide con el inicio de la era espacial.
El Seat 600, en su primera edición, tenía una cilindrada de 633 cm3 y una potencia de 21,5 CV. Alcanzando una velocidad de 95 Km./hora.
En la factoría de la Zona Franca y ampliando así, la oferta de su catálogo, las versiones descapotable, berlina y comercial, completaban la gama de un modelo del que, en sus 16 años de producción, se llegaron a fabricar casi 800.000 unidades.
La producción del Seat 140 alcanzó las 11.562 unidades, la mitad de lo producido en los cuatro primeros años.
El primer año de producción, se entregaron 2.510 unidades. La plantilla entonces era de 5.000 personas. Esta cifra, usando conceptos propagandísticos de los ‘60, significaría que, puestos en fila, podría unirse Madrid con el mar Báltico. Los argumentos del régimen para exaltar el vehículo en sus visitas a Zona Franca hablaban de “ejemplo de la laboriosidad industrial patria”.
La falta de espacio, quedaba supeditado a la imprescindible “baca”, donde se podía transportar, desde la caja de verduras, recogida del huerto, pasando por la nevera durante el traslado, hasta el equipaje de toda la familia, cuando se iba de vacaciones. Era todo un símbolo, del desarrollismo de los ‘60. También la incompatibilidad con la minifalda, dado que la apertura de las puertas, por delante, hacía indiscreta la mirada.
La historia del Seat 600, como la del primer televisor, formaron parte de la España del desarrollo, el inicio de una cadena de consumo que, al multiplicarse, hace irrepetible el éxito de una necesidad.
La historia del Seat 600, también supuso la muerte definitiva, de los microcoches de la época, como fueron el Isetta, el Biscuter y el PTV.
El número de pedidos pendientes de servir, que tenía la División Comercial, era de 100.000 coches, equivalente a cuatro años de producción. Para frenar esta avalan- cha, se instaura por primera vez, el “anticipo” de pago de cada pedido, que tuvo vigencia durante varios años.
El proyecto de puerto franco realizado a principios de siglo
es la causa remota del poligono industrial de la Zona Franca. En aquella época, Barcelona se caracterizaba por un fuerte crecimiento industrial y de población, caracteristicas positivas que, unidas a la penosa situación de la viticultura en España
y a la pérdida de las colonias en 1898, serán motivos para que, según se indica en el informe elevado por el Ayuntamiento en 1915, las clases productoras de la ciudad, a través del Fomento de Trabajo Nacional, propongan al Gobierno en 1900, entre otras medidas económicas, creación de zonas francas en España.
No serían simples depósitos de mercancias, sino también zonas industriales y comerciales.
es la causa remota del poligono industrial de la Zona Franca. En aquella época, Barcelona se caracterizaba por un fuerte crecimiento industrial y de población, caracteristicas positivas que, unidas a la penosa situación de la viticultura en España
y a la pérdida de las colonias en 1898, serán motivos para que, según se indica en el informe elevado por el Ayuntamiento en 1915, las clases productoras de la ciudad, a través del Fomento de Trabajo Nacional, propongan al Gobierno en 1900, entre otras medidas económicas, creación de zonas francas en España.
No serían simples depósitos de mercancias, sino también zonas industriales y comerciales.
El padre de Matilde Marcé tenía un negocio familiar agrícola de exportación de verduras. La zona era fértil y se podían recoger hasta tres cosechas en un mismo año. El negocio daba trabajo a temporeros y a mujeres que preparaban los encargos. El negocio tuvo que cerrar por el cambio del uso del suelo.
Las más de 80 masías que existían hoy son solo un sueño. Solo quedan dos en pie y las explotaciones agrícolas han dado paso a naves industriales.
Pese a ello cualquier rincón es bueno para que alguien adapte el lugar e improvisar un huerto con el que entretenerse los fines de semana.
Matilde Marcé
L’Hospitalet de Llobregat 1928—
Matildé nació en la desaparecida Marina de L'Hospitalet.
Su familia tenía un negocio agrícola de exportación de verduras.
La zona era fértil y se podían recoger hasta tres cosechas
en un mismo año. El negocio daba trabajo a temporeros y a mujeres
que preparaban los encargos.
El negocio tuvo que cerrar por el cambio del uso del suelo.
(Entrevista)
L’Hospitalet de Llobregat 1928—
Matildé nació en la desaparecida Marina de L'Hospitalet.
Su familia tenía un negocio agrícola de exportación de verduras.
La zona era fértil y se podían recoger hasta tres cosechas
en un mismo año. El negocio daba trabajo a temporeros y a mujeres
que preparaban los encargos.
El negocio tuvo que cerrar por el cambio del uso del suelo.
(Entrevista)